Lesezeit:9 Minuten |Von:YUPSENI-Team

1. I. Der Container ist angekommen. Jetzt muss jemand mit dem Zoll reden.
2. II. Sechs Ziffern, die Ihre Zollabrechnung bestimmen
3. III. PVC-Bodenbeläge, Schaumstoffplatten und Zäune: Ein Code pro Produkt
4. IV. Wenn der Tarif nicht der einzige Tarif ist
5. V. Schritt für Schritt durch den Clearance Desk
6. VI. Liegegeld, Nachsitzen und die zwei Uhren, die gleichzeitig laufen

Das Schiff legt an. Der Behälter wird abgehoben. Das Terminal stapelt es in einem Lagerplatz. Niemand ruft Sie an, um Ihnen zu sagen, dass es angekommen ist.

Genau in diesem Moment beginnt eine Uhr. Ihr Container verfügt über eine begrenzte Anzahl freier Tage am Terminal. Danach kostet jeder Tag Geld. Der Zollagent benötigt Dokumente, die Sie möglicherweise nicht vorbereitet haben. Der HS-Code auf dem Einreiseformular bestimmt den Zollsatz, und wenn der Code falsch ist, ist der Zoll falsch-und die nachträgliche Korrektur ist ein Gespräch mit der Zollbehörde seines Landes, das niemand gerne führt.

Die Reise von Shanghai nach Los Angeles dauert etwa zwei Wochen. Die Freigabe vom Terminaltor zum Lager kann zwei Tage oder zwei Wochen dauern, und der Unterschied liegt fast immer an fehlenden, unvollständigen oder falsch codierten Unterlagen. Dieser Leitfaden behandelt den Abfertigungsprozess für PVC-Baumaterialimporte, die HS-Codes, die jede Zollberechnung regeln, und die praktischen Schritte, die verhindern, dass ein Container am Terminal steht, während jemand nach einem Dokument sucht, das vor der Abfahrt des Schiffes in der Akte gewesen sein sollte. Es folgt dieIncoterms-Leitfaden(das darüber entscheidet, wer die Abgaben zahlt) und dieZahlungs- und B/L-Leitfaden(der darüber entscheidet, wer die Dokumente besitzt).

Bei der Zollabfertigung werden importierte Waren bei der Zollbehörde des Ziellandes angemeldet, die festgesetzten Zölle und Steuern entrichtet und die Genehmigung zum Abtransport der Waren aus dem Hafen eingeholt. Es ist weder optional noch erfolgt es automatisch. Jeder Container, der in ein Land gelangt, durchläuft dieses, und die Geschwindigkeit des Prozesses wird durch die Genauigkeit der Unterlagen bestimmt, die vor der Ankunft des Schiffes eingereicht wurden.

Die beteiligten Parteien sind in jedem Land ungefähr gleich, die Namen ändern sich jedoch. Der eingetragene Importeur ist die juristische Person, die für den Eintrag verantwortlich ist-in der Regel der Käufer oder ein benannter Vertreter. Der Zollagent ist der lizenzierte Fachmann, der im Namen des Importeurs die Eintragung vornimmt, Zölle berechnet und mit dem Zoll kommuniziert. Sobald der Zoll den Container freigegeben hat, transportiert der Spediteur oder Spediteur den Container vom Terminal zum Lager. Keine dieser Parteien kann ihre Arbeit ohne die Dokumente erledigen, die der Lieferant am Ursprungsort erstellt hat, weshalb die Freigabeuhr lange vor dem Anlegen des Schiffes zu ticken beginnt.

Die praktische Regel, die erfahrene Importeure befolgen, ist einfach: Der Zollagent sollte mindestens fünf Tage vor Ankunft des Schiffes über das vollständige Dokumentenpaket verfügen. Eine vorzeitige Einreichung kostet nichts. Eine verspätete Einreichung kostet Standgeld.

Jedem Produkt, das eine Grenze überschreitet, wird ein HS-Code-Harmonisierter Systemcode-eine sechsstellige-Nummer zugewiesen, die von der Weltzollorganisation verwaltet wird und die Waren klassifiziert. Die ersten sechs Ziffern sind universell. Für weitere Details fügen die Länder am Ende ihre eigenen Ziffern hinzu; In den Vereinigten Staaten besteht der vollständige Code aus zehn Ziffern und wird als HTSUS (Harmonized Tariff Schedule of the United States) bezeichnet. In der Europäischen Union erfüllen TARIC-Codes dieselbe Funktion. In beiden Fällen ist der sechsstellige Ziffernkern derselbe und die nachfolgenden Ziffern optimieren die Tarifbehandlung.

Der richtige Code ist der wichtigste Schritt im Freigabeprozess. Ein falscher HS-Code bedeutet einen falschen Zollsatz, was zu einer Unterzahlung führen kann, die der Zoll Jahre später mit Zinsen und Strafen verfolgt. Es kann auch eine Überzahlung bedeuten, die der Importeur nie zurückerhält, weil niemand eine Kontrolle vorgenommen hat. Die Klassifizierungsentscheidung obliegt dem Importeur-nicht dem Lieferanten, nicht dem Makler, nicht dem Spediteur. Der Zoll macht den Importeur für die Richtigkeit der Eintragung verantwortlich, unabhängig davon, wer das Formular ausgefüllt hat.

PVC-Baumaterialien fallen in mehrere Codefamilien, und die Unterschiede zwischen ihnen sind erheblich. Für eine Schaumstoffplatte, die unter einen Massivplattencode eingestuft ist, wird die falsche Steuer erhoben. Für ein Bodenbelagsprodukt, das einem allgemeinen Artikelcode aus Kunststoff zugeordnet ist, gelten möglicherweise völlig andere Tarife. Die Codes sind nicht austauschbar und die Beschreibung der Handelsrechnung des Lieferanten muss die vom Importeur angegebene Klassifizierung unterstützen.

Die folgende Tabelle ordnet die wichtigsten PVC-Baustoffproduktkategorien ihren HS-Codefamilien zu. Dies sind die sechs-stelligen Kerne-länderspezifische-spezifische Erweiterungen. Ein Importeur, der mehrere Produktlinien versendet, benötigt für jede Kategorie eine separate Klassifizierung und in manchen Fällen separate Codes für verschiedene Qualitäten innerhalb einer Kategorie. Die Codes sind im aktuellen Harmonisierten System korrekt, können sich jedoch bei Überarbeitungen ändern; Überprüfen Sie vor der Einreichung immer den aktuellen Tarifplan am Zielort.

Zwei Klassifizierungsfallen, die Importeuren regelmäßig auffallen. Erstens die Unterscheidung zwischen zellularen und nicht-zellularen Elementen: Eine PVC-Platte aus freiem{2}}Schaumstoff und eine Celuka-Platte sehen beide wie Platten aus, aber die eine ist zellular und die andere kann an der Oberflächenschicht als nicht-zellular bezeichnet werden.-Der sechsstellige Kern kann unterschiedlich sein, und der Zollsatz kann sich entsprechend unterscheiden. Eine Zollentscheidung der Bestimmungsbehörde klärt die Frage; Raten geht nicht.

Zweitens das WPC-Klassifizierungsproblem: Eine Platte mit 15 Prozent Holzfasern wird mit ziemlicher Sicherheit unter 3921.12 als Zellkunststoff eingestuft. Eine Platte mit 40 Prozent kann als Holzwerkstoffplatte unter 4411.14 fallen, mit einer völlig anderen Tarifstruktur. Der Schwellenwert variiert je nach Gerichtsbarkeit und die Klassifizierung sollte durch einen Laborbericht zur Quantifizierung des Holzgehalts und nicht durch eine visuelle Inspektion gestützt werden.

Der Standardzollsatz für einen HS-Code ist der Ausgangspunkt, nicht die endgültige Zahl. Darüber können mehrere Schichten hinzugefügt werden. In den Vereinigten Staaten waren Einfuhren bestimmter PVC-Produkte aus China Gegenstand von Antidumping- (AD) und Ausgleichszolluntersuchungen (CVD) im Rahmen der Zuständigkeit des Handelsministeriums und der International Trade Commission. Hierbei handelt es sich um ein separates Verfahren zu den Zöllen gemäß Abschnitt 301, die für eine breite Palette chinesischer Waren galten, und sie basieren auf einer anderen Rechtsgrundlage.

Ein Antidumpingzoll wird erhoben, wenn eine inländische Industrie nachweist, dass ausländische Hersteller Waren auf dem US-Markt zu Preisen verkaufen, die unter dem beizulegenden Zeitwert liegen, was zu einer erheblichen Schädigung führt. Ein Ausgleichszoll zielt auf Subventionen ab, die die ausländische Regierung ihren Produzenten gewährt. Beide sind unternehmens-spezifisch und länderspezifisch-. Der Satz, den ein bestimmter chinesischer PVC-Exporteur im Rahmen einer AD-Verordnung zahlt, kann sich von dem Satz unterscheiden, der von einem anderen Exporteur gezahlt wird, und einige Exporteure haben möglicherweise einen Null- oder Geringfügigkeitssatz, wenn sie bei der Untersuchung kooperiert und keine Dumpingspanne nachgewiesen haben.

Was dies für einen Importeur bedeutet, ist praktisch und unmittelbar.

Erstens ist der Gesamtzoll keine einzelne Zahl, die man in einem Tarifbuch nachschlägt. Es handelt sich um den Standard-Meistbegünstigungssatz zuzüglich etwaiger AD/CVD-Bareinzahlungssätze zuzüglich etwaiger anwendbarer Abschnitt 301- oder anderer zusätzlicher Tarife. Der Betrag kann erheblich sein und muss vor der Unterzeichnung der Bestellung und nicht erst nach Ankunft des Containers berechnet werden.

Zweitens verfügen AD/CVD-Anordnungen über einen Geltungsbereich, der genau definiert, welche Produkte abgedeckt sind. Für ein Produkt, das nicht in den Geltungsbereich fällt, wird nur der Standardpreis gezahlt. Für ein Produkt, das darunter fällt, wird der Standardsatz zuzüglich der geltenden AD/CVD-Barkaution gezahlt. Die Grenze ist manchmal scharf und manchmal verschwommen, insbesondere bei Produkten wie PVC-Schaumplatten, bei denen Maßgrenzen, Dichtegrade und Oberflächenbehandlungen über die Einbeziehung oder den Ausschluss des Geltungsbereichs entscheiden können. Ein Zollanwalt oder ein Makler mit Erfahrung in der PVC-Importklassifizierung ist in dieser Situation keine optionale Ausgabe.

Die Europäische Union betreibt ein Parallelsystem: Antidumpingzölle auf bestimmte chinesische Produkte werden im Amtsblatt veröffentlicht und gelten in allen Mitgliedstaaten. Das Vereinigte Königreich verfügt nach-dem Brexit über eine eigene Behörde für Handelsschutzmaßnahmen. Kanada, Australien und andere Märkte haben ihre eigenen Rahmenbedingungen. Die einzig sichere Verallgemeinerung ist diese: Bevor Sie einen Container mit PVC-Baumaterialien aus China bestellen, prüfen Sie, ob das spezifische Produkt, vom spezifischen Lieferanten, unter dem spezifischen HS-Code, im Zielland einer Handelsschutzpflicht unterliegt. Eine Überprüfung nach dem Versand der Bestellung ist eine Überprüfung, nachdem die Kosten festgelegt wurden.

Die Abfertigung folgt einer Reihenfolge, die in den meisten großen Häfen gleich ist. Das Verstehen der Reihenfolge der Ereignisse hilft Ihnen zu verstehen, welche Verzögerung was bedeutet.

Der erste Schritt führt am wahrscheinlichsten zu einer Verzögerung. -Fehlende oder inkonsistente Dokumente. Eine Handelsrechnung, die die Waren anders beschreibt als die Packliste. Ein Ursprungszeugnis, das einen Tag zu spät eingetroffen ist. Ein Frachtbriefempfängername, der nicht mit dem eingetragenen Importeur übereinstimmt. Hierbei handelt es sich um Schreibfehler, die sich auf die Lagergebühren am Terminal auswirken und durch eine Maßnahme vermeidbar sind: Senden des vollständigen Dokumentenpakets an den Makler zur Überprüfung, bevor das Schiff den Herkunftshafen verlässt. Der Makler, der die Dokumente frühzeitig sieht, kann Unstimmigkeiten erkennen. Der Makler, der sie sieht, wenn das Schiff bereits am Liegeplatz liegt, kann nur reagieren.

Liegegeld und Nachsitzen sind die Gebühren, die Importeure dazu veranlassen, um 6 Uhr morgens ihre E-Mails zu lesen. Es handelt sich dabei nicht um dieselben Gebühren, und die Gewohnheit der Branche, die Wörter austauschbar zu verwenden, sorgt genau in den Situationen für Verwirrung, in denen die Unterscheidung am wichtigsten ist.

Liegegelder werden vom Terminal erhoben, wenn ein Container über die freien Tage hinaus im Terminalgelände steht. Der kostenlose Zeitraum beträgt in der Regel drei bis fünf Tage. Danach fällt eine tägliche Gebühr an, die sich erhöht, je länger der Container steht. Die Zurückhaltung wird von der Reederei berechnet, wenn der Importeur den Container nach Verlassen des Terminals über die vereinbarte Rückgabefrist hinaus behält. Die beiden Gebühren können gleichzeitig anfallen, wenn der Container sowohl am Terminal als auch nach der Abholung verspätet ist, und keines davon ist das Problem des Frachtführers oder des Spediteurs. -Es handelt sich vielmehr um vertragliche Gebühren des Importeurs.

Sie zu vermeiden ist in der Theorie einfach und in der Praxis schwierig.

In der Theorie: Frühzeitig einreichen, schnell räumen, den Container innerhalb der freien Tage abtransportieren und ihn innerhalb des Haftfensters zurückgeben. In der Praxis: Zollkontrollen können nicht eingeplant werden. Die Warteschlange eines Brokers kann nicht übersprungen werden. Ein Urlaub am Hafen ist nicht verhandelbar. Die praktische Verteidigung besteht darin, Puffertage in den Lieferzeitplan einzuplanen, wenn Sie Ihren eigenen Kunden Lieferzeiten nennen, und sich über die Stand- und Detentionstarife an Ihrem Zielterminal zu informieren, bevor der Container dort landet. Jedes Terminal veröffentlicht seine Tarife. Nur wenige Importeure lesen sie.

Die Import-Schulungsreihe deckt nun die gesamte Containerreise von der Fabrik bis zum Lager ab. DerIncoterms-Leitfadenlegt fest, wer für jedes Segment bezahlt. DerLeitfaden zu den Zahlungsbedingungenlegt fest, wer die Dokumente zur Zollabfertigung kontrolliert. DerVerpackungsratgebersorgt dafür, dass die Ware unversehrt ankommt. Dieser Leitfaden schließt den Kreis: Die Waren werden verzollt, die Zölle bezahlt, der Container befindet sich in Ihrem Lager und die Transaktion ist abgeschlossen. Für ein vollständiges Angebot mit HS-Code-Klassifizierungen, Zollschätzungen und dem Dokumentenpaket, das Ihr Makler benötigt,Kontaktieren Sie unser Vertriebsteam.