Lesezeit:8 Minuten |Von:YUPSENI-Team

1. I. Drei Buchstaben, die darüber entscheiden, wer wofür bezahlt
2. II. Die Risikolinie vom Fabriktor bis zu Ihrer Tür
3. III. FOB oder CIF: Eine Debatte mit einer unerwarteten Antwort
4. IV. Alle elf Begriffe auf einer Seite
5. V. Ein Zitat lesen: Was tatsächlich enthalten ist
6. VI. Incoterms erfüllen Zahlungsbedingungen: Das vollständige Risikobild

Jedes Angebot eines chinesischen Baustofflieferanten endet auf die gleiche Weise: drei Großbuchstaben und ein Hafenname. FOB Shanghai. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Käufer überspringen sie, -auf den Preis pro Blatt kommt es an-und stellen Wochen später fest, dass die Kosten, von denen sie dachten, sie hätten sie vergleichen, nicht die Kosten waren, die sie bezahlt hatten.

Die Briefe sind keine Formalität. Sie ziehen einen Strich durch die Sendung und sagen: Alles auf dieser Seite des Strichs ist Ihr Problem.

Dieser Leitfaden entschlüsselt die Incoterms, die in Baustoffangeboten erscheinen, und bietet eine Checkliste zum Lesen jedes Angebots, damit die von Ihnen verglichenen Zahlen dasselbe bedeuten. Es setzt die Importeur-Ausbildungsreihe neben dem fortZahlungsbedingungen und Leitfaden zum Frachtbriefund dieVersand- und Verpackungsanleitung.

Incoterms sind elf Standardhandelsbedingungen, die von der Internationalen Handelskammer veröffentlicht werden. Jeder beantwortet an einem bestimmten Punkt der Sendung zwei Fragen: Wo endet die Verpflichtung des Verkäufers und wo geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Kosten und Risiko bewegen sich normalerweise zusammen. Wenn dies nicht der Fall ist-und es Begriffe gibt, in denen sie sich trennen-entsteht in der Kluft zwischen ihnen Streit.

Für jemanden, der PVC-Baumaterialien importiert, bedeutet jeder Begriff eine Handvoll praktischer Fragen. Wer bezahlt den LKW von der Fabrik zum Hafen? Wer bezahlt die Seefracht? Wer kauft die Transportversicherung? Wer erledigt die Zollabfertigung am Zielort? Wer zahlt die Einfuhrzölle?

Ändern Sie einen Buchstaben des Begriffs im Zitat, und Sie haben die Antwort auf alle diese Fragen auf einmal geändert.

Der Vergleich eines CIF-Angebots eines Lieferanten mit einem FOB-Angebot eines anderen Lieferanten ist kein Preisvergleich. Dabei handelt es sich um den Vergleich zweier unterschiedlicher Preise, die als ein Ganzes dargestellt werden.

Stellen Sie sich die Reise eines Containers mit SPC-Bodenbelag vor. Fabrikboden. LKW zum Hafen. Terminalspeicher. Das Schiff. Die Überquerung des Ozeans. Das Zielterminal. Der LKW zu Ihrem Lager. Zeichnen Sie nun irgendwo entlang dieses Pfades eine Linie. Einerseits gehört alles, was schief geht, dem Verkäufer. Auf der anderen Seite gehört es dir.

Incoterms sind die Norm.

Bei EXW (Ex Works) endet die Arbeit des Verkäufers, wenn die Waren in ihrer eigenen Fabrik zur Abholung bereitstehen. Danach kümmert sich der Käufer um alles: LKW, Exportpapiere, Hafengebühren, Schiffsbuchung, Seefracht, Versicherung, Zollabfertigung und Endlieferung. Unter DDP (Delivered Duty Paid) ist jeder dieser Schritte das Problem des Verkäufers-einschließlich der Einfuhrzölle am Bestimmungsort. Alles zwischen EXW und DDP ist ein Kompromiss, und die Regel, die für das gesamte Sortiment gilt, ist einfach: Je weiter unten im Alphabet der Begriff steht, desto mehr übernimmt der Verkäufer.

FOB (Free On Board) und CIF (Cost, Insurance and Freight) dominieren die Baustoffangebote. Die meisten Importeure gehen davon aus, dass es sich um grundlegend unterschiedliche Begriffe handelt. Sie gehen davon aus, dass sie falsch liegen.

Bei FOB bucht und bezahlt der Käufer die Seefracht und Versicherung. Bei CIF übernimmt der Verkäufer sowohl die Frachtkosten als auch eine Grundversicherung, die im Angebotspreis enthalten ist. Das ist das Einzige, was sich zwischen den beiden ändert.

Die Risikolinie ist identisch. In beiden Fällen geht das Eigentum an den Waren vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald sie im Ursprungshafen an Bord des Schiffes verladen werden. Bei FOB trägt der Käufer das Risiko der Seereise und stellt den Scheck direkt an die Reederei aus. Bei CIF trägt weiterhin der Käufer das Risiko.-Der Verkäufer hat lediglich die Fracht im Voraus bezahlt und im Namen des Käufers eine Mindestversicherung abgeschlossen. Der Käufer versichert Waren, die er bereits besitzt, mit einer Police, die jemand anderes ausgewählt hat, und wahrscheinlich mit der niedrigsten Deckungssumme, die die Regeln zulassen.

Eine praktische Konsequenz, die Käufer oft übersehen: Die im CIF-Paket enthaltene Versicherung deckt die in den Frachtklauseln des ICC-Instituts geforderten Mindestrisiken ab, jedoch nicht das gesamte Spektrum. Bei einem mit Baumaterialien beladenen 40-Fuß-Container muss der Käufer die Lücke zwischen der Mindestdeckung und der tatsächlichen Belastung schließen. Wer CIF akzeptiert, sollte den Versicherungsschein lesen und sich die unbequeme Frage stellen: Was ist nicht versichert und was kostet die Hinzufügung?

Elf Begriffe, geordnet nach der Incoterms 2020-Klassifizierung. Diejenigen, die für Baustoffimporteure wichtig sind, werden herausgefordert.

Zwei Dinge, die man aus dieser Tabelle lesen kann. Erstens haben die seetauglichen -Bedingungen-FOB, CFR, CIF-alle das gleiche Risikomoment. Laden. Was sich zwischen ihnen ändert, ist, wer die Überfahrt und die Versicherung bezahlt. Zweitens verlagert die „D“-Familie die Verantwortung des Verkäufers bis zum Bestimmungsort, was DDP für einen Käufer, der dies zum ersten Mal tut, attraktiv macht und einen Lieferanten, der die unbekannten Kosten am anderen Ende anpreist, einschüchternd macht.

Konvertieren Sie jedes Angebot in den gleichen Incoterm, bevor Sie den Stückpreis vergleichen. Das ist die Disziplin, und es handelt sich nicht um eine blinde Berechnung. -Sie benötigen das Frachtangebot, das Versicherungsangebot und die Zielkosten von Ihrem eigenen Spediteur, um einen echten Vergleich zu erstellen. Einige Lieferanten geben CIF zu einem Preis an, der niedriger zu sein scheint als der FOB-Preis eines Mitbewerbers, da Fracht und Versicherung auf eine Art und Weise in die Kosten pro Einheit integriert wurden, die dem Vergleich schmeichelt. Andere verwenden einfach einen Frachttarif, der optimistischer ist als der, den Ihr Spediteur angeben würde. Beide Spiele funktionieren auf einen Käufer zu, der den Begriff nicht auspackt.

Sechs Fragen, die Sie stellen sollten, bevor zwei beliebige Preise nebeneinander festgelegt werden:

Ein Detail, das es wert ist, isoliert zu werden: Eine Fabrik in Shandong, die FOB Qingdao angibt, gibt andere Inlandskosten an als eine Fabrik, die FOB Shanghai angibt. Der Unterschied kann bei einem vollen Container Hunderte von Dollar betragen. Käufer, die davon ausgehen, dass alle chinesischen Häfen gleich weit von ihrer Fabrik entfernt sind, haben das Angebot aufgrund der genauen Kosten für den LKW falsch verstanden.

Der Incoterm und der Zahlungstermin sind zwei Karten desselben Gebiets. Man sagt zu jedem Zeitpunkt, wem die Ware gehört. Der andere sagt, wem das Geld gehört. Beides funktioniert nicht alleine.

Ein Käufer, der FOB mit 30/70 T/T unterzeichnet, hat zwei Dingen zugestimmt: Ab dem Moment, in dem der Container die Schiffsreling überquert, liegt das Frachtrisiko bei ihm; und 70 Prozent des Geldes sind noch geschuldet und können gegen Vorlage einer Frachtbriefkopie freigegeben werden. Das ist Standard. Es ist praktikabel. Dies bedeutet jedoch, dass der Käufer eine unversicherte Fracht über einen Ozean transportiert, wenn er vergessen hat, eine Transportversicherung abzuschließen-oder wenn er CIF angenommen hat, als er tatsächlich FOB unterzeichnet hat.

Die Kombination, die die größte Prüfung verdient, ist DDP mit T/T-Zahlung.

Unter DDP liefert der Verkäufer verzollt und verzollt an Ihre Haustür. Die Einfachheit ist real. Das Gleiche gilt für das Risiko: Der Lieferant kümmert sich um jeden Logistik- und Zollschritt am Bestimmungsort, und der Käufer hat eine Anzahlung geleistet und den Restbetrag überwiesen, bevor einer dieser Schritte durchgeführt wird. Bei einem Lieferanten, bei dem Sie zehn Bestellungen getätigt haben, ist DDP sinnvoll. Bei einem Lieferanten, den Sie noch nie getroffen haben, sind die Argumente für DDP beim ersten Container gering. Die Einfachheit von Tür-zu-ist attraktiv. Die Vertrauenskonzentration auf einer Seite der Transaktion ist geringer.

Die Importeur-Schulungsreihe deckt nun die drei Seiten einer internationalen Transaktion ab: dieLeitfaden zu den Zahlungsbedingungenkümmert sich um das Geld, dieser Führer kümmert sich um die Waren und dieVerpackungsratgeberkümmert sich darum, was mit der Fracht während des Transports passiert. Für ein Angebot mit dem Incoterm, dem Hafen, den Ausschlüssen und dem Zahlungsplan zusammen -FOB Qingdao oder CIF zu Ihrem Hafen-Kontaktieren Sie unser Vertriebsteam.