Lesezeit:8 Minuten |Von:YUPSENI-Team

1. I. Jeder Handel ist ein Wettlauf zwischen Geld und Gütern
2. II. T/T: Der 30/70-Rhythmus und was jede Hälfte kauft
3. III. L/C: Die Bank greift ein und das Kleingedruckte verstärkt sich
4. IV. Der Frachtbrief: Ihr Geld lebt auf einem Stück Papier
5. V. D/P, D/A, O/A: Die anderen Sprossen der Vertrauensleiter
6. VI. Das Dokumentenpaket für die Zollabwicklung
7. VII. Verhandlungen über Ihren ersten Container: Was tatsächlich funktioniert

Jeder internationale Handel ist ein Rennen. Der Verkäufer möchte die Zahlung, bevor die Ware das Werk verlässt. Der Käufer möchte die Ware im Lager haben, bevor das Geld die Bank verlässt. Keine Seite kann beides haben, daher ist jeder Importvertrag eine ausgehandelte Antwort auf eine Frage: Wer trägt das Risiko und zu welchem ​​Zeitpunkt wechselt es den Besitzer?

Die Zahlungsbedingungen auf einem Baumaterialkaufauftrag-das T/T, das L/C, das B/L-sind keine administrativen Details, die ohne Lektüre unterschrieben werden müssen. Sie sind die Risikolandkarte der gesamten Transaktion. In diesem Leitfaden wird erläutert, was die einzelnen Begriffe tatsächlich bewirken, was der übliche Zahlungsrhythmus eines chinesischen PVC-Lieferanten für einen Käufer bedeutet und wie Sie Bedingungen aushandeln, die zu Ihrer Beziehung mit der Fabrik passen. Es folgt dem gleichen Importer-Workflow wie unserOEM-Prozessleitfadenund dieVersand- und Verpackungsanleitung.

Beginnen Sie mit der Geometrie des Problems. Der Käufer befindet sich in einem Land, der Verkäufer in einem anderen, die Waren reisen wochenlang auf dem Seeweg und keine Partei kann das Versprechen der anderen physisch prüfen. Der Käufer kann erst überprüfen, ob der Container geladen wurde, wenn er sich bereits auf dem Schiff befindet. Der Verkäufer kann nicht überprüfen, ob der Käufer zahlt, bis das Geld eintrifft. Jede Zahlungsmethode im internationalen Handel ist ein Mechanismus zur Bewältigung dieser gegenseitigen Blindheit.

Das Spektrum reicht von vollem Vertrauen bis hin zu null Vertrauen. Einerseits zahlt der Käufer im Voraus und trägt das gesamte Risiko. Andererseits zahlt der Käufer nach Erhalt der Ware und der Verkäufer trägt das gesamte Risiko. Alles dazwischen-die 30/70-Aufteilung, das Akkreditiv, die Dokumente-gegen-Zahlungsvereinbarung-ist eine Möglichkeit, das Risiko so aufzuteilen, dass keine der Parteien vollständig gefährdet ist. Je besser Sie verstehen, wo Ihr Risiko liegt, desto rationaler können Sie verhandeln.

T/T steht für Telegraphic Transfer-in der Praxis eine Banküberweisung. Dies ist die häufigste Zahlungsmethode im chinesischen Baumaterialexporthandel und der Standardrhythmus für einen Erstkäufer beträgt 30 Prozent im Voraus und 70 Prozent gegen Vorlage einer Kopie des Frachtbriefs. Wenn Sie wissen, wofür jede Hälfte bezahlt wird, ändert sich die Art und Weise, wie Sie das Angebot lesen.

Der 30-prozentige Vorschuss deckt die tatsächlichen Kosten des Verkäufers vor Produktionsbeginn ab: Einkauf von Rohmaterial, Einrichtung der Produktionslinie, Werkzeuge und die für Ihre Bestellung vorgesehene Fabrikfläche. Ein Lieferant, der dies verlangt, ist nicht gierig. Sie schützen sich davor, dass der Käufer nach dem Zuschnitt des Materials storniert. Die 70 Prozent der Kopie des Frachtbriefs sind der Beweis des Verkäufers, dass der Container tatsächlich auf das Schiff verladen wurde-zu diesem Zeitpunkt befinden sich die Waren auf dem Transportweg und das Produktionsrisiko des Verkäufers ist vorüber.

Wo liegt bei dieser Regelung das Risiko des Käufers? Zwischen Anzahlung und Verladetermin. Wenn die Fabrik nicht produziert, sich der Versand verzögert oder Waren produziert, die nicht dem Muster entsprechen, ist der Einfluss des Käufers auf die unbezahlten 70 Prozent begrenzt. Aus diesem Grund ist der Vorauszahlungsprozentsatz die am meisten verhandelbare Zahl in einem Erstvertrag-und etablierte Anbieter senken ihn für Stammkunden auf 20 Prozent oder weniger. T/T läuft auf Vertrauen.

Ein Akkreditiv ersetzt das Vertrauen des Verkäufers gegenüber dem Käufer durch das Versprechen der Bank des Käufers. Die ausstellende Bank verpflichtet sich zur Zahlung an den Verkäufer-vorausgesetzt, der Verkäufer legt Dokumente vor, die genau den Akkreditivbedingungen entsprechen. Der Verkäufer versendet die Ware, legt die Dokumente vor und wird von der Bank bezahlt. Der Käufer zahlt das Geld später an die Bank zurück. Theoretisch ist dies die sauberste Risikoaufteilung im internationalen Handel.

In der Praxis handelt es sich beim Akkreditiv um ein Dokument{0}}Genauigkeitsspiel, und das Spiel hat einen Namen: Unstimmigkeiten. Jedes Detail auf jedem vorgelegten Dokument-der Rechnung, der Packliste, dem Frachtbrief, dem Ursprungszeugnis-muss Buchstabe für Buchstabe mit dem L/C-Wortlaut übereinstimmen. Ein Versanddatum, das um einen Tag vom letzten Versanddatum des Akkreditivs abweicht, stellt eine Abweichung dar. Eine Beschreibung, die „Schaumstoffplatte“ abkürzt, während im L/C „PVC-Schaumstoffplatte“ steht, stellt eine Diskrepanz dar. Die Banken sind nicht nachsichtig, denn eine Unstimmigkeit führt dazu, dass die Bank die Zahlung gänzlich verweigert. So wird aus einem scheinbar sicheren L/C eine unbezahlte Sendung: Die Dokumente waren zu 99 Prozent korrekt, und 99 Prozent reichen nicht aus.

L/Cs kosten außerdem Geld-Eröffnungsgebühren, Änderungsgebühren und Abweichungsgebühren, die sich auf mehrere Hundert Dollar pro Fehler belaufen können. Die Methode ist sinnvoll für Großaufträge, für neue Lieferantenbeziehungen oder für Märkte, in denen die Regierung des Käufers dies erfordert. Bei Nachbestellungen bei einer verifizierten Fabrik übersteigen die Kosten und der Papieraufwand eines Akkreditivs in der Regel das Risiko, das dadurch beseitigt wird.

Der Frachtbrief ist das wichtigste Dokument der gesamten Transaktion und wird von den meisten Erstkäufern unterschätzt. Das B/L ist eine Quittung für die Waren, ein Beförderungsvertrag und -entscheidend-ein Eigentumsdokument. Wer im Besitz des Originalfrachtbriefs ist, hat das Recht, die Ware am Bestimmungsort vom Spediteur einzufordern. Kein Original, keine Ladung. Diese einzelne Tatsache erklärt die gesamte Zahlungsarchitektur.

Bei der standardmäßigen 30/70 T/T-Vereinbarung versendet der Verkäufer die Waren und sendet dem Käufer eine Kopie des B/L. Der Käufer zahlt die 70 Prozent. Anschließend gibt der Verkäufer den Originalfrachtbrief frei, den der Käufer dem Spediteur zur Annahme vorlegt. Die Reihenfolge schützt beide Seiten: Der Käufer zahlt niemals den Restbetrag, ohne den Nachweis zu erbringen, dass die Waren auf dem Wasser sind, und der Verkäufer gibt das Eigentumsrecht erst dann frei, wenn der Restbetrag bezahlt ist. Das System ist elegant und funktioniert nur, wenn Sie verstehen, welche Version des B/L Sie betrachten.

Am Schreibtisch eines Spediteurs spielen zwei weitere Unterscheidungen eine Rolle. Ein sauberer Frachtbrief besagt, dass die Ladung in gutem Zustand empfangen wurde; Ein mit einer Klausel versehener oder unsauberer B/L weist auf Schäden oder Mängel hin, und kein Käufer sollte den Restbetrag für einen unsauberen B/L bezahlen, ohne zu verstehen, was in der Klausel steht. Und das B/L kann vom Schiffsbetreiber oder von einem Spediteur ausgestellt werden. -Die Unterscheidung zwischen Haus-B/L und Master-B/L ist wichtig, wenn Fracht konsolidiert wird. Fragen Sie Ihren Spediteur, welches Paket Sie erhalten und was es für die Abholung der Ladung bedeutet.

Zwischen T/T und L/C liegen zwei ältere Methoden, die das Bankensystem als Dokumentenkurier nutzen. Bei Dokumenten gegen Zahlung (D/P) versendet der Verkäufer die Ware und sendet die Dokumente über Banken; Der Käufer zahlt und erhält erst dann die Dokumente-einschließlich des B/L. Bei Dokumenten gegen Akzept (D/A) akzeptiert der Käufer einen Wechsel, der die Zahlung zu einem späteren Zeitpunkt verspricht, und erhält die Dokumente-und die Fracht-sofort. D/A ist das Gefährliche: Der Käufer erhält die Ware, bevor er bezahlt, und der Verkäufer kann nur auf das Versprechen des Käufers zurückgreifen.

Das offene Konto (O/A) steht am anderen Ende der Vertrauensleiter: Waren versendet, Rechnung gesendet, Zahlung in 30, 60 oder 90 Tagen fällig. O/A ist die Art und Weise, wie etablierte Importeure nach jahrelangen Transaktionen bei etablierten Fabriken einkaufen. Es handelt sich nicht um einen Begriff erster Ordnung. Jeder Lieferant, der einem Erstkäufer O/A anbietet, ist entweder sehr von seinem Produkt oder von seinen Anwälten überzeugt.

Der B/L reist mit einer kleinen Sammlung von Dokumenten, und jeder von ihnen hat einen Job im Zielhafen. Die Handelsrechnung ist die Wertaufstellung, die der Zoll zur Berechnung der Zölle verwendet-weshalb die deklarierten Einheitswerte mit den Zahlungsaufzeichnungen in Ihrer eigenen Buchhaltung übereinstimmen sollten. In der Packliste werden die Kartons, Paletten, Gewichte und Abmessungen erfasst, anhand derer das Terminal die Ladung prüft. Im Ursprungszeugnis ist angegeben, wo die Waren hergestellt wurden. Dadurch wird die Zollbehandlung im Rahmen der Handelsabkommen Ihres Landes bestimmt.

Bei Baumaterialien umfasst das Paket oft auch Prüfberichte und Konformitätsdokumente-die Zertifizierungsunterlagen, die unsereZertifizierungsleitfadendeckt im Detail ab. Die praktische Regel für das Gesamtpaket: Fordern Sie die vollständige Liste an, bevor Sie die Anzahlung leisten, nicht erst, nachdem das Schiff abgelegt hat. Dokumente, die am Bestimmungsort fehlen oder inkonsistent sind, führen direkt zu Liegegeldern, Zollsperren und Rechnungen von Spediteuren, mit denen niemand gerechnet hat.

Bei einer ersten Bestellung handelt es sich um ein gegenseitiges Vorsprechen, und die Zahlungsbedingungen sollten dies widerspiegeln. Der folgende Verhandlungsablauf hat sich für Importeure im gesamten Baustoffhandel bewährt:

Die Fabrik, die Ihren ersten Container versendet, möchte das Gleiche wie Sie: einen reibungslosen Abschluss der Transaktion. Ein Käufer, der die Risikokarte versteht, vernünftig verhandelt und den Zahlungsplan einhält, wird zum Kunden, der die besseren Konditionen für die zweite Bestellung erhält-den 20-prozentigen Vorschuss, die Fernschreibfreigabe, den vorrangigen Produktionsslot. Die Bedingungen, die Sie für Ihren ersten Container akzeptieren, gelten auch für die nächsten zehn. UnserHersteller-ÜberprüfungsleitfadenHier erfahren Sie, wie Sie die Fabrik überprüfen, bevor damit begonnen wird. Für ein Musterangebot mit vollständigen Zahlungs- und Dokumentenbedingungen verwenden Sie das Anfrageformular oderKontaktieren Sie unser Vertriebsteam.