Lesezeit:8 Minuten |Von:YUPSENI-Team

1. I. Das Material, das sinkt, und das, das nicht sinkt
2. II. Wo PVC-Schaumstoffplatten auf einem Boot leben
3. III. Die Dichte entscheidet über den Job
4. IV. Ein Tank voller Wasser wird eine geschlossene Zelle nicht ruinieren
5. V. Schneiden, Befestigen, Abdichten: Werkstatt-Realität
6. VI. Wenn PVC-Schaumplatten auf dem Trockenen bleiben sollten

Marinesperrholz und PVC-Schaumstoffplatten liegen auf gegenüberliegenden Seiten einer grundlegenden Trennlinie. Sperrholz ist ein Holzprodukt mit wasserfester Leimfuge. Der Kleber ist wasserfest. Das Holz zwischen den Leimfugen ist es nicht. Wenn Wasser durch ein Befestigungsloch, eine Furche oder eine fehlerhafte Epoxidbeschichtung in das Deckfurnier eindringt, nimmt das Holz es auf. Durch die Absorption dehnen sich die Fasern aus. Die Ausdehnung reißt das Epoxidharz auf. Der Riss lässt mehr Wasser zu. Der Zyklus läuft, bis sich das Sperrholz löst oder verrottet. Die Geschwindigkeit des Zyklus hängt davon ab, wo sich die Platte befindet. -Über der Wasserlinie kann es Jahre dauern. darunter oder in einem ständig nassen Bilgenraum kann es Monate dauern.

PVC-Schaumstoffplatten haben eine geschlossene Zellstruktur. Jede Zelle ist eine unabhängige Blase, die von ihren Nachbarn isoliert ist, und die Platte als Ganzes kann kein Wasser in ihren Kern aufnehmen, da es keinen kontinuierlichen Weg für den Wassertransport gibt. Schneiden Sie ein Blatt in zwei Hälften und legen Sie beide Hälften einen Monat lang in einen Eimer mit Meerwasser. Die Schnittkanten weisen keine Schwellungen auf, da sich im Inneren der Platte kein Wasser befindet, in das Wasser eindringen kann. Der Test ist nicht hypothetisch-Schiffshersteller führen ihn regelmäßig durch, wenn sie ein neues Material bewerten, und PVC-Schaumstoffplatten bestehen ihn ohne Probleme.

Hier kommt es auf die Oberflächenhaut an. Eine Celuka-Prozessplatte trägt eine harte, dichte Außenschicht, die als sekundäre Barriere fungiert. Wasser, das an der Oberfläche sitzt, verdunstet oder fließt ab. Wasser, das auf der Schnittkante einer Freischaumplatte sitzt, hat Zugang zu den offenen Zellen an der Schnittfläche. Keines der beiden Boards absorbiert Wasser in seinem Inneren, aber die Celuka-Oberfläche leitet Wasser effektiver ab als eine Kante ohne Haut, und ein Bootsbauer, der Celuka für Nassfachpaneele spezifiziert, wählt die richtige Konfiguration.

Gehen Sie vom Bug bis zum Heck durch ein Boot und die Stellen, an denen expandiertes PVC bereits das Sperrholz ersetzt hat, werden in einem Abschnitt nach dem anderen sichtbar.

Innenschränke und Schließfachtüren. Marinesperrholzoberflächen in Möbeln quellen in feuchter Luft auch ohne direkten Wasserkontakt auf. Die PVC-Schaumplatte beginnt flach und bleibt flach. Die Farbe wird in das Material eingemischt und nicht aufgetragen, so dass eine zerkratzte Spindtür durch die gesamte Dicke hindurch weiß ist, anstatt braunes Holz unter einer weißen Farbschicht freizulegen. Für einen Bootsbauer, der eine Kabine ausstattet, ist die Zeitersparnis, die dadurch entsteht, dass nicht jede Platte grundiert, gestrichen und versiegelt wird, der Unterschied zwischen einer Woche Endbearbeitung und einem Tag Schneiden und Montieren.

Terrassenuntergründe und Bodenbeläge. Dünne-PVC-Schaumstoffplatten, typischerweise in höherer Dichte, liegen als verrottungssicherer Untergrund unter einem Meeresteppich oder einer Vinyldeckabdeckung. Die Platte bietet eine glatte, ebene Unterlage, die das Maserungsmuster nicht durch das Belagmaterial überträgt und nicht aufquillt, wenn sich im Belag Löcher bilden. Die gleiche Anwendung bei Sperrholz erfordert eine vollständig versiegelte Unterseite und Kantenbehandlung, die jede Platte arbeitsintensiv macht.

Spiegelpolster und Montageplatten. Eine dichte PVC-Folie, die als Motormontageplatte an einen Spiegel geschraubt wird, verteilt die Last auf das Fiberglas, ohne dass ein Material eingebracht wird, das beschädigt wird, wenn die Dichtung um die Schraube herum versagt. Die Anwendung ist strukturell in dem Sinne, dass sie die Klemmkraft überträgt, nicht in dem Sinne, dass sie den Glasfaseraufbau ersetzt. Ein Bootsbauer, der PVC für eine Montageplatte verwendet, verwendet es dort, wo die Alternative Sperrholz war, nicht dort, wo die Alternative ein Strukturkern war.

Innenschotte und Trennwände. Nicht-Trennwände, die Abteile trennen, ohne Rumpflasten zu tragen, sind eine natürliche Anwendung für leichtes PVC. Das Brett lässt sich in die gewünschte Form schneiden, in Kanäle oder Halterungen einstecken und bleibt dort, ohne dass die Kanten-versiegelt werden müssen, die Sperrholz erfordert. Eine Trennwand, die niemals der Spannung der Takelage oder der Belastung des Rumpfes standhält, ist eine Trennwand, die von einer PVC-Schaumstoffplatte ohne Nachteile bedient wird.

Die Dichte ist die Spezifikation, die eine PVC-Schaumstoffplatte von einer anderen unterscheidet, und auf einem Boot bestimmt der Dichtegrad, welchen Teil des Schiffes die Platte bedienen kann. Eine Folie, die für einen Dachhimmel geeignet ist, ist für eine Deckplatte falsch. In der folgenden Tabelle sind die üblichen Dichtegrade für Schiffsfunktionen aufgeführt, basierend auf den mechanischen Anforderungen der jeweiligen Anwendung.

Zwei praktische Hinweise, die ein Bootsbauer beim ersten Projekt lernt. Erstens haben Celuka--Prozessplatten eine härtere Haut als freie-Schaumstoffplatten derselben Dichte, und für jede Oberfläche, die regelmäßig berührt, betreten oder abgewischt wird, ist Celuka die richtige Wahl. DerVergleich zwischen Celuka und freiem-Schaumdeckt den Produktionsunterschied im Detail ab. Zweitens ist die Dichte einer Platte ein globaler Durchschnitt über die gesamte Platte hinweg; Eine mit 0,55 g/cm³ spezifizierte Platte kann innerhalb eines Toleranzbandes schwanken, und die Schwankung ist am unteren Ende des Dichtebereichs größer, wo die Zellstruktur einen größeren Teil des Volumens einnimmt. Ein Bootsbauer, der ein Muster bestellt, sollte es wiegen und die Abmessungen messen, bevor er eine vollständige Bestellung aufgibt, da die tatsächliche Dichte des Musters aussagekräftiger ist als der Nennwert des Lieferanten.

Der entscheidende Vorteil von PVC-Schaumplatten in einer Meeresumgebung ist die Zellstruktur. Jede mit Gas-gefüllte Zelle im Schaumstoffkern ist ein versiegeltes Fach. Wasser, das in eine Schnittkante oder ein Bohrloch eindringt, erreicht nur die Zellen, die das Werkzeug geöffnet hat. Es kann nicht durch die Platine wandern, da eine geschlossene -Zellstruktur keine Kanäle, keine Kapillaren und keine Dochtwirkung hat. Ein Blech mit hundert Schraubenlöchern hat hundert nasse Stellen an den Lochwänden und ein völlig trockenes Inneres überall sonst. Schiffssperrholz mit den gleichen hundert Löchern wird in einem wachsenden Radius um jede Durchdringung herum nass.

Die Einwirkung von Salzwasser fügt eine chemische Dimension hinzu. PVC ist gegenüber Natriumchlorid in den im Meerwasser vorkommenden Konzentrationen inert. Es korrodiert nicht, bildet keine Löcher und reagiert nicht mit den Chloriden, die Aluminium und Edelstahl in einer Meeresumgebung angreifen. Die Befestigungselemente, die die PVC-Platte halten, können mit der Zeit korrodieren, -die Platte selbst nicht. Dabei handelt es sich um ein Material, das ein Bootsbauer in einen Bilgenraum einbauen kann, fünf Jahre lang vergessen kann und das unverändert vorfindet, wenn das Boot das nächste Mal für eine Überholung aus dem Wasser kommt.

Die UV-Exposition ist die Variable, die bestimmt, ob eine PVC-Platte im Freien oder in der Kabine bleibt. Standard-PVC-Schaumstoffplatten vergilben und werden bei längerer direkter Sonneneinstrahlung spröde. UV--stabilisierte Formulierungen-Platten, die in der Extrusionsphase mit UV-Inhibitoren und Titandioxid vermischt werden-beständig gegen Zersetzung bei jahrelanger Verwendung im Freien. Ein Bootsbauer, der PVC für ein freiliegendes Deckpaneel oder eine Außentür eines Schließfachs kauft, sollte bestätigen, dass die Qualität UV{6}stabilisiert ist, und nicht davon ausgehen, dass es UV-stabilisiert ist. DerLeitfaden zu den vier SchlüsselindikatorenBei PVC-Schaumplatten ist die UV-Leistung einer der Auswahlparameter.

PVC-Schaumstoffplatten ähneln Holz, verhalten sich aber wie Kunststoff. Der Unterschied überrascht einen Bootsbauer, der es wie Holz behandelt und feststellt, dass die Regeln etwas anders sind.

Das Schneiden ist unkompliziert. Eine Tischkreissäge mit einem feinzahnigen Sägeblatt, eine Kreissäge, eine Stichsäge oder eine Oberfräse erzeugen saubere Kanten ohne Absplitterungen, vorausgesetzt, das Sägeblatt ist scharf und die Vorschubgeschwindigkeit gleichmäßig. Die Platte erzeugt feinen Staub anstelle der groben Sperrholzspäne, und der Staub trägt eine statische Ladung, die ihn an Oberflächen haften lässt. Für Produktionsarbeiten ist eine Vakuumabsauganlage nicht optional. Die von einem Fräser auf der Celuka-Platte hinterlassene Kante ist glatt genug, um als fertige Kante sichtbar zu bleiben, wodurch der Kantenanleimschritt entfällt, den Sperrholz bei sichtbaren Möbeln erfordert.

Das Befestigen erfordert ein anderes Fingerspitzengefühl als Holz. PVC-Schaumstoffplatten halten eine Schraube bei den empfohlenen Dichtegraden gut, aber sie beißen nicht wie Sperrholz, da es keine Kornstruktur gibt, die um das Gewinde herum komprimiert werden könnte. Eine für den Schraubendurchmesser leicht unterdimensionierte Vorbohrung verhindert, dass sich die Platte um das Befestigungselement herum ausbeult. Grobgewindeschrauben für Kunststoff halten besser als Holzschrauben mit Feingewinde. Für die schwersten Lasten verteilen -ein Spiegelpolster, eine Motorhalterungs-Montageplatte-durch die -Verschraubung mit einer Trägerplatte die Klemmkraft über die Plattenoberfläche und verhindern, dass sich ein einzelnes Befestigungselement durchzieht. Ein Bootsbauer, der ein vorgebohrtes Loch bohrt, eine rostfreie Grobgewindeschraube antreibt und ein wasserfestes Dichtmittel auf die Durchdringung aufträgt, hat eine Verbindung hergestellt, die das Sperrholzäquivalent um einige Jahre überdauert.

Klebstoffe verbinden PVC-Schaumstoffplatten mit sich selbst, mit Glasfaser und anderen Substraten, aber nicht alle Klebstoffe funktionieren. PVC-Zementlösungsmittel-schweißt zwei PVC-Oberflächen auf die gleiche Weise wie PVC-Rohre. Polyurethan-Konstruktionsklebstoffe verbinden die Platte mit Glasfaser, Holz und Metall. Epoxidharz verbindet die Platte mit sich selbst und mit porösen Oberflächen. Silikondichtstoff verbindet sich für den strukturellen Einsatz nicht zuverlässig genug mit PVC. Ein Bootsbauer, der den Klebstoff an einem Reststück testet, bevor er mit der Montage beginnt, befolgt eine Regel, die bei der Schiffsarbeit für jedes Material gilt.

Ein Material, das für die Hälfte eines Bootes richtig ist, ist für die andere Hälfte falsch. PVC-Schaumplatten haben klare Grenzen, und ein Bootsbauer, der diese respektiert, wird von dem Material viele Jahre lang gute Dienste leisten. Ein Bootsbauer, der sie ignoriert, wird gescheitert.

Strukturelle Rumpfkomponenten sind keine Anwendung für PVC-Schaumplatten. Die Platte ist kein Kernmaterial für Glasfaser-Sandwichkonstruktionen, so wie PVC-Strukturschaum-ein anderes Produkt mit einer anderen Zellarchitektur-in Rumpf- und Deckaufbauten verwendet wird. Ein Bootsbauer, der auf einem Datenblatt „PVC-Schaum“ liest und davon ausgeht, dass er einen Strukturschaumkern in einem Vakuum--verpackten Laminat ersetzen kann, verwechselt zwei Produkte, die ein gemeinsames Polymer haben und sich in jeder anderen Hinsicht unterscheiden. Strukturschaumkerne sind vernetzt, haben eine hohe-Dichte und sind für die Harzinfusion konzipiert. Expandierte PVC-Schaumplatten sind Plattenprodukte für nicht-strukturelle Anwendungen. Die Unterscheidung ist fest, und wenn man sie verwechselt, kommt es zu einer Delaminierung auf See.

Die Belastung durch Kraftstoffe und Lösungsmittel ist die zweite harte Grenze. PVC ist beständig gegen Wasser, Salz, milde Säuren und Laugen. Es widersteht weder Aceton, MEKP-Katalysator, Toluol noch längerem Kontakt mit Benzin und Diesel. Eine PVC-Platte, die als Kraftstofftankverkleidung verwendet oder in einem Fach montiert wird, in dem Lösungsmittel gelagert werden, wird an der Oberfläche weich und zersetzt sich. Der Schaden ist chemisch und irreversibel.

Die Brandschutzklasse ist die dritte Variable, die abhängig von den Zertifizierungsanforderungen des Schiffes den Einsatz von PVC-Schaumplatten ausschließen kann. Standard-PVC-Schaumplatten sind brennbar und erfüllen nicht die Brandschutznormen, die einige Klassifikationsgesellschaften und Gutachter für geschlossene Räume auf Handels- oder Passagierschiffen fordern. Es gibt flammhemmende PVC-Formulierungen-, die durch Additivpakete erreicht werden, die bei der Extrusion in das Material eingemischt werden-und ein Bootsbauer, dessen Projekt einem Gutachter genügen muss, sollte vor der Bestellung die Brandschutzklasse der jeweiligen Klasse bestätigen. Die richtige Frage lautet nicht „Ist PVC feuerbeständig“, sondern „Verfügt diese spezielle Platte aus diesem bestimmten Produktionslauf über ein Brandtestzertifikat, das den Anforderungen meines Sachverständigen entspricht?“

PVC-Schaumplatten sind ein Material, das bestimmte Aufgaben auf einem Boot übernimmt und den Rest den Materialien überlässt, die speziell für diese Funktionen entwickelt wurden. Ein Bootsbauer, der es als verrottungssicheren Ersatz für Sperrholz in Innenschreinereien, Deckssubstraten und nicht tragenden Platten verwendet, wird feststellen, dass das Material genau das hält, was das Datenblatt verspricht. Ein Bootsbauer, der es als universelles Schiffsmaterial betrachtet, wird auf die harte Tour an seine Grenzen stoßen.

Die begleitenden Ressourcen für Schiffshersteller, die PVC-Materialien bewerten, sind:Erweiterter Leitfaden für PVC-Werkzeuge und -Oberflächen, das die Werkstattabwicklung im Detail behandelt, und dieLeitfaden zur Herstellung von PVC-SchaumplattenDies erklärt, wie sich Extrusionsvariablen auf die Platte auswirken, die ein Bootsbauer erhält. Für Dichteproben, technische Datenblätter und aktuelle Lieferzeiten für PVC-Schaumplatten in Marinequalität-Kontaktieren Sie unser Vertriebsteam.